Kit del Rally de Montecarlo 1979: nº40

base SCHUCO 1/43
PORSCHE 924 Turbo
Jurgen Barth - Roland Kussmaul

Rallye Monte - Carlo

Aquí tienes otra versión del mismo coche de micro sprint en resina

En 1980 participaron con un 911 SC dorsal 23
En 1981 Porsche 924 Turbo dorsal 32
La pareja volvería a participar con un 924 en el monte Carlo en 1982, con el conocido coche rojo de Boss
Volviendo al 911 en 1983

160 Turbo 1979

Pintura metalizada, entrada de aire en el capot del motor para el turbo, llantas de radios de aluminio, paragolpes con luces de posicion e intermitentes integrados, pintura en dos colores de la carrocería, manetas de apertura de puertas, sobretapa del depósito de gasolina, 4 aperturas sobre el paragolpes delantero..

129 Majorette 1/60 azul

247. PORSCHE 924. blue with orange interior. Orange tampo on sides.MAJORETTE "200" SERIES 1:55 and smaller
each is MINT. factory sealed on older blue card that pictures "Dump Truck" blister CARD- never removed
each card has been hand numbered in the upper right corner with the reference number

126 Porsche 924 (Monogram 1:24)

Porsche 934 (Monogram 1:24)

Existe una versión más antigua de adhesivos también de monogram
Tan sólo se produjo una unidad de este vehículo. Data de 1979, y al parecer fue una unidad de serie que fue preparada para la competición bajo el reglamento del grupo 4. En principio, nada oficial.
He buscado fotos de ese modelo pero lo único que he encontrado, como curiosidad más que nada, es esta maqueta de Monogram.

107 PORSCHE 924 TURBO Gr．4 Rally safari nº20

↑Porsche 924 Turbo Safari Rally 1979
PORSCHE　924 TURBO　Gr．4
1979　SAFARI　RALLY　No．20driver／co-driver：J.Barth／R.Kussmaul
team：PRIVATE　　　　　　　　　　　　sponsor：DATACOM
result：RETIRED
base kit：MICRO SPRINT MS05
decal：
scale：1／43　material：REZIN

106 １９７９ ＭＯＮＴＥＣＡＲＬＯ ＲＡＬＬＹ Ｎｏ．４０

Puedes ver más imagenes del modelo aquí


Lo mismo ya está este modelo en el blog,
En efecto en escala 1/43 hay una maqueta de mebetoys de este coche. la personalización del Rally de Montecarlo está hecha a partir de molde de resina
PORSCHE　924S　Gr．4
1979　MONTECARLO　RALLY　No．40
driver／co driver：J.Barth／R.Kussmaul
team：PRIVATE　
esponsor：DATACOM
resultado：20th
base kit：MICRO SPRINT MS01
decal：
escala：1／43　material：REZIN

Pegatinas diferentes y parrilla de faros para los tramos nocturnos.

Vic Elford, famous Porsche Werks Racing Driver won the Monte Carlo Rally, the Targa Florio, the 24 Hours of Daytona, the 12 Hours of Sebring, and the Nuburgring 1000km three times and he won them all driving Porsches. Vic wrote the book on Porsche High Performance Driving. Vic drove many 944's of different years and the 968 and stated that; "the 944(968) is a perfectly and beautifully balanced vehicle."
Porsche 924 Rallye Turbo

Nos remontamos a 1978, donde el piloto alemán Jürgen Barth decide realizar una preparación, a nivel privado, de un 924 Turbo para convertirlo en un modelo de rallyes. A medida que el proyecto fue avanzando, la idea de competir en el mundo de los rallyes a nivel internacional cobró importancia.



El debut del 924 Rallye Turbo se produjo en el rally de Montecarlo de 1979. Sin embargo, en aquel momento Porsche aún no había fabricado 400 ejemplares del 924 Turbo, por lo que la normativa del momento impedía al coche tomar parte en el rally. Como solución, se retiró el turbo del motor, quedando inscrito como un Porsche 924 Rallye con motor aspirado. Pese a la notable escasez de potencia, Barth y su copiloto Roland Kußmaul consiguieron el cuarto puesto en grupo 4 y el vigésimo en la clasifiación general.

El rally Safari de 1979 fue la siguiente cita del 924. Esta vez sí que se pudo emplear el motor turbo de 170CV. El resultado obtenido sin embargo fue un abandono por problemas en la transmisión.
En julio de 1979, el 924 participó en el Repco-Rallye, en Australia, donde consiguió su primera victoria dentro de su clase. El rallye partía de Melbourne y atravesaba toda la isla, para volver después al punto de partida (20.000km de longitud).
También apareció durante el '79 en el rally alemán de Rheinhesse, donde Barth tuvo por copiloto a Christa Herrmann. El resultado fue un abandono por problemas en el turbo.
De este modelo fueron construídos finalmente cuatro ejemplares.

En el Monte de 1980 Jürgen Barth consiguió la 19ª plaza final. Al año siguiente, de nuevo en Montecarlo, abandonó por problemas de transmisión Esa misma temporada disputó el Tour de Corse (con Jacques Alméras como piloto) y el Rallye Côte d'Ivoire (con Marianne Hoepfner como piloto), en ambos casos con sendos abandonos. En 1982 vimos la última aparición en el mundial de rallyes del 924, en el rally de Montecarlo, donde alcanzó un notable 10º puesto final con Barth al volante.
Fuera del mundial de rallyes, pudimos ver el 924 en el campeonato alemán de rallyes, que durante los años 80 gozó de un nivel de participación excelente. La temporada más destacable fue la de 1981, en la cual Walter Röhrl consiguió ganar 4 de los 10 rallyes que componían el certamen.

Ficha técnica (modelo 924 Carrera GT Rallye):
Motor: 4 cilindros en línea con turbo; refrigerado por agua; cilindrada 1984cc
Potencia: 210CV a 6000rpm; 280Nm a 3500rpm
Peso: 1050 kg
Velocidad máxima: 225 km/h

017 117A El 924 "2500" de Hot Wells. 1979

Bajo el número de serie 2500 se esconde la denominación de hot Wells para el molde del 924.

Con este número se han comercializado las diferentes variantes del 924 en esta marca de miniaturas.

Según los "South Texas Diecast Colectors" se han presentado 16 variantes de este molde.
El primero en aparecer fue en 1979 bajo la denominación "upfront 924".
Corresponde al número 38 de la colección "HW Super Streeters" o "super callejeros"
Carrocería de color amarillo, con una banda roja, naranja y negra a lo largo por encima, los logos '924' y 'Porsche' sobre el motor, interior negro, Cristales tintados, Base de Hong Kong sin pintar, con las siglas BW.
Su precio oscila entre los 3 y los 10 dólares en función de su estado de conservación y el del embalaje

Es una versión bastante libre del 924 en su configuración para la venta en USA, con sus característicos tacos de goma en el paragolpes delantero

Diorama 7
El mismo coche se comercializó fuera de la colección de los super callejeros, dentro del epigrafe general de Hot Wells
El diorama de la gasolinera pertenece a Salva_L del Foro Piel de Toro
El diseñador de este modelo se llama Larry Wood
Por sorprendente que parezca, algunas unidades del 924 llevadas a EEUU tenían vinilos muy similares a los que aparecen en esta réplica.