Mebetoys 1/25 plata turbo

Kit del Rally de Montecarlo 1979: nº40

base SCHUCO 1/43
PORSCHE 924 Turbo
Jurgen Barth - Roland Kussmaul

Rallye Monte - Carlo

Aquí tienes otra versión del mismo coche de micro sprint en resina

En 1980 participaron con un 911 SC dorsal 23
En 1981 Porsche 924 Turbo dorsal 32
La pareja volvería a participar con un 924 en el monte Carlo en 1982, con el conocido coche rojo de Boss
Volviendo al 911 en 1983

El nº 14 de la Trans Am

el turbo en kit

Transformers de japón

kit japonés

transformer japonés

Otro 924 muy particular

Un coche muy particular

Aquí un modelo a escala totalmente personalizado

Porsche924 turbo japonés

Emboltorio del 924 turbo Kit japonés

Packaging del Hightspeed rojo

Este es el aspecto del expositor y el envoltorio del modelo presentado por hightspeed.
Aquí tienes más detalles de esta pieza

106 １９７９ ＭＯＮＴＥＣＡＲＬＯ ＲＡＬＬＹ Ｎｏ．４０

Puedes ver más imagenes del modelo aquí


Lo mismo ya está este modelo en el blog,
En efecto en escala 1/43 hay una maqueta de mebetoys de este coche. la personalización del Rally de Montecarlo está hecha a partir de molde de resina
PORSCHE　924S　Gr．4
1979　MONTECARLO　RALLY　No．40
driver／co driver：J.Barth／R.Kussmaul
team：PRIVATE　
esponsor：DATACOM
resultado：20th
base kit：MICRO SPRINT MS01
decal：
escala：1／43　material：REZIN

Pegatinas diferentes y parrilla de faros para los tramos nocturnos.

Vic Elford, famous Porsche Werks Racing Driver won the Monte Carlo Rally, the Targa Florio, the 24 Hours of Daytona, the 12 Hours of Sebring, and the Nuburgring 1000km three times and he won them all driving Porsches. Vic wrote the book on Porsche High Performance Driving. Vic drove many 944's of different years and the 968 and stated that; "the 944(968) is a perfectly and beautifully balanced vehicle."
Porsche 924 Rallye Turbo

Nos remontamos a 1978, donde el piloto alemán Jürgen Barth decide realizar una preparación, a nivel privado, de un 924 Turbo para convertirlo en un modelo de rallyes. A medida que el proyecto fue avanzando, la idea de competir en el mundo de los rallyes a nivel internacional cobró importancia.



El debut del 924 Rallye Turbo se produjo en el rally de Montecarlo de 1979. Sin embargo, en aquel momento Porsche aún no había fabricado 400 ejemplares del 924 Turbo, por lo que la normativa del momento impedía al coche tomar parte en el rally. Como solución, se retiró el turbo del motor, quedando inscrito como un Porsche 924 Rallye con motor aspirado. Pese a la notable escasez de potencia, Barth y su copiloto Roland Kußmaul consiguieron el cuarto puesto en grupo 4 y el vigésimo en la clasifiación general.

El rally Safari de 1979 fue la siguiente cita del 924. Esta vez sí que se pudo emplear el motor turbo de 170CV. El resultado obtenido sin embargo fue un abandono por problemas en la transmisión.
En julio de 1979, el 924 participó en el Repco-Rallye, en Australia, donde consiguió su primera victoria dentro de su clase. El rallye partía de Melbourne y atravesaba toda la isla, para volver después al punto de partida (20.000km de longitud).
También apareció durante el '79 en el rally alemán de Rheinhesse, donde Barth tuvo por copiloto a Christa Herrmann. El resultado fue un abandono por problemas en el turbo.
De este modelo fueron construídos finalmente cuatro ejemplares.

En el Monte de 1980 Jürgen Barth consiguió la 19ª plaza final. Al año siguiente, de nuevo en Montecarlo, abandonó por problemas de transmisión Esa misma temporada disputó el Tour de Corse (con Jacques Alméras como piloto) y el Rallye Côte d'Ivoire (con Marianne Hoepfner como piloto), en ambos casos con sendos abandonos. En 1982 vimos la última aparición en el mundial de rallyes del 924, en el rally de Montecarlo, donde alcanzó un notable 10º puesto final con Barth al volante.
Fuera del mundial de rallyes, pudimos ver el 924 en el campeonato alemán de rallyes, que durante los años 80 gozó de un nivel de participación excelente. La temporada más destacable fue la de 1981, en la cual Walter Röhrl consiguió ganar 4 de los 10 rallyes que componían el certamen.

Ficha técnica (modelo 924 Carrera GT Rallye):
Motor: 4 cilindros en línea con turbo; refrigerado por agua; cilindrada 1984cc
Potencia: 210CV a 6000rpm; 280Nm a 3500rpm
Peso: 1050 kg
Velocidad máxima: 225 km/h

099 100 Carrera, el transformer.

Generation 1

• Carerra (Mini Vehicle, 1985)

A redeco of the Mini Vehicle Cliffjumper, Carerra transforms into a "penny-racer"-proportioned Porsche 924 Turbo. He was released only in Brazil by Estrela, and was available in two different color schemes: blue or white. He also has a new "Optimus" faction sigil decal in robot mode.

All of the "Optimus/Malignus" Mini Vehicle releases are considered fairly rare, and go for a fairly high price on the secondary market, particularly the secondary color schemes. However, Carerra appears to be the least in-demand, as both colorations were also available in other releases: blue Cliffjumpers were found in various European markets, while Antex released their own white Carerra.

This mold was also retooled to make Hubcap and Tap-Out.

Brazil, where to start with Brazil. Between playing beach soccer, Estrela sold Transformers throughout Brazil. Many repaints of the mini-cars were sold and in fact, mini-cars were almost the only officially licensed Hasbro Transformers to be sold there(unless you want to count the jumpstarters). The Transformers you see below are only a sample of the different colors available. The Bumblejumper mold was sold in Brazil as an actual character, with his own card-art. There were four versions of each mold, with Huffer not being licensed:

Bumblebee(Volks): Series 1: (silver; red)/Series 2 (Optimus: orange; red)
Cliffjumper(Carrera): Series 1: (gold; red)/Series 2 (Optimus: blue; white)
Bumblejumper(Sedan): Series 1: (white; blue)/Series 2 (Optimus: green; yellow)
Brawn(Jipe): Series 1: (tan/creme; green/orange)/Series 2 (Malignus: black/purple/yellow; blue/gray)
Gears(Pick-Up): Series 1: (2-tone orange; blue/red)/Series 2 (Malignus: green/purple; dark red/red)
Windcharger(Camero): Series 1: (white/grey; red/grey)/Series 2 (Malignus: blue/yellow; dark blue/pink)

These above toys were sold in two different series, the second being called Optimus x Malignus, which were basically the goodies and the baddies :-) They got their own unique faction stickers. In-addition, the stickers on the back of the cars(bumblebee, cliffjumper) also saw a unique design - pic.
It is interesting to note how popular the color Blue is for Cliffjumper :-) From the blue Brazilian one here, to the Mexican one(and the microchange one)...pic. But what I've noticed is that a lot of people are on the lookout for Gears for their collections. Not sure why, but there are sure plenty of color variants for him between here and Argentina ;-)

There are mold variants; in-addition to copyright changes, a number of the minis have mold-injection point changes. Of particular interest is the windcharger mold, which in the later series has a filled-in chest cavity(compared to the gap on a regular windy): pic

For more information on Brazilian tfs, please see the Brazil and Argentina page.

098 Porsche 924 Turbo, amarillo de transformer

Los robots de "transformer" tienen en el 924 uno de sus iconos.
En este caso vemos una caricatura del 924 turbo, transformable en un robot.
El escudo sobre el techo del coche, es el símbolo de los demonios.

056schuco turbo plata 1/43

Muy bien acabado

Porsche 924 Turbo 1978

Categoria : Escala 1/43 Schuco
Referência/Código : 33616
Peso por unidade em Kg : 0,30